By La Silla Rota
El Tren Maya se ha blindado contra los posibles daños ambientales ocasionados a lo largo de los siete tramos del megaproyecto por una cobertura de hasta mil 404 millones de pesos, con la contratación de una fianza ambiental por la que pagará 8.7 millones de pesos.
La empresa Sofimex Institución de Garantías SA obtuvo el contrato mediante licitación pública, con vigencia del 16 de enero de 2026 al 15 de enero de 2027.
La fianza ambiental es una garantía económica para garantizar que se reparen los daños ambientales o que se realicen las medidas de prevención, restauración y compensación, de acuerdo con la Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Medio Ambiente.
En este caso, el Tren Maya, que depende de la Secretaría de la Defensa Nacional, paga una prima para respaldar que se hará cargo de las medidas de prevención y mitigación por los impactos ambientales del proyecto.
Adicionalmente, en 2025, el Tren Maya contrató el servicio de supervisión ambiental para sus siete tramos por 27 millones 696 mil pesos.
El objetivo fue realizar inspecciones en sitio, supervisar y acreditar el cumplimiento de las medidas de mitigación definidas en las autorizaciones de impacto ambiental como manejo de residuos, calidad del aire, manejo de flora y fauna y obras de drenaje.
La Auditoría Superior de la Federación y organizaciones de la sociedad civil han documentado inconsistencias y omisiones relativas al impacto ambiental del tren que recorre el sureste del país, una de las obras insignia promovida por el expresidente Andrés Manuel López Obrador.
Enfatizan fianzas en primer sector del Tren Maya
La cobertura de fianza ambiental está concentrada en los primeros tramos del Tren Maya, con un estimado de 847 millones 075 mil 126 pesos, con base en un estudio técnico económico.
Estos tramos abarcan de Palenque, Chiapas a Escárcega, Campeche; de Escárcega a Calkiní, Campeche; y de Calkiní a Izamal, Yucatán.
El tramo cuatro tiene una cobertura por 99.4 millones de pesos, que contempla la zona de Izamal, Yucatán a Cancún, Quintana Roo.
El tramo cinco, que va de Cancún a Tulum, en Quintana Roo, tiene una cobertura asegurada por 203.9 millones de pesos; el tramo seis, que abarca de Tulum a Chetumal en Quintana Roo, la fianza asciende a 137.3 millones de pesos; y finalmente el tramo siete, de Bacalar a Escárcega, por 116.3 millones de pesos.
Operan en opacidad
Los documentos de manifestaciones de impacto ambiental del Tren Maya emitidas por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) han sido clasificadas como confidenciales por contener información industrial y comercial, por lo que se desconoce las medidas que está obligada a cumplir el proyecto ferroviario.
El programa institucional del Tren Maya 2025-2030 señala que en este periodo se habrán cumplido “las acciones de mitigación y resarcimiento del impacto ambiental, por lo que tendremos más áreas reforestadas, sistemas de monitoreo para la protección de fauna y medidas de protección a las 18 áreas naturales protegidas cercanas al tren, que estarán interconectadas y consolidadas”.
El documento puntualiza que se han ejecutado 208 programas ambientales y mil 252 medidas de mitigación, incluidos pasos de fauna y sistemas de drenaje, así como obras de gestión hídrica, especialmente en la Península de Yucatán, con estructuras diseñadas para evitar la erosión del suelo y preservar los flujos naturales de agua.
Sin embargo, el plan no detalla las acciones, tramos en los que se ha realizado ni los posibles daños detectados hasta el momento, sino que se limita a mencionarlos de forma genérica.
ASF advirtió deficiencias en impacto ambiental del Tren Maya
La Auditoría Superior de la Federación (ASF), como parte de la cuenta pública de 2020, determinó que, en materia de impacto ambiental, el Tren Maya operó sin planes maestros urbano-arquitectónicos y sin un Programa de Desarrollo Regional concluido que permitiera articular las acciones de las dependencias, programar los recursos necesarios y garantizar la sustentabilidad del proyecto a largo plazo.
Para el análisis se contempló la evaluación considera la valoración de la Solicitud de Exención de la Presentación de Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) del tramo FIT de Palenque a Valladolid, la elaboración y evaluación de la Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional (MIA-R) fase 1 del tramo de Palenque a Izamal, el costo ambiental por la construcción del Proyecto y el estatus y atención de los amparos generados por su desarrollo;
La auditoría de desempeño establece que la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) no inspeccionó las obras de rehabilitación del tramo de Palenque a Valladolid, por la omisión de una estrategia de inspección ambiental a las obras o actividades ejecutadas por el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), las cuales han generado afectaciones a la flora, fauna, suelo, aire e hidrología subterránea por el desarrollo de las acciones de rehabilitación de vía férrea.
También se hallaron deficiencias e inconsistencias en la Manifestación de Impacto Ambiental fase 1, en la que Fonatur identificó 716 impactos y 108 medidas, mientras que la Semarnat reconoció y autorizó únicamente 61 impactos y 90 medidas de mitigación.
